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      2019~2020年的新能源汽車積分單價超過8000元的可能性要大于百分之五十

        工信部公示车企2017年双积分情况 长城34万油耗负积分待清

        起源:每日經濟消息

        每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军

        4月10日,工信部公示的《2017年度乘用車企業平均燃料耗費量與新能源汽車積分情況》顯示,99家境內乘用車企累計生産乘用車2173萬輛,平均燃料耗費量積分(CAFC積分)方面,60家車企産生燃料耗費量正積分爲1147萬分,39家車企産生燃料耗費量負積分爲149萬分。

        新能源積分(NEV積分)方面,國內55家車企共産生新能源汽車積分169萬分,其中,比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等車企的新能源積分均超10萬分;寶沃汽車、大慶沃爾沃、東風本田、東風雷諾、福建奔跑等44家車企的新能源汽車積分爲零。

        《乘用車企業平均燃料耗費量與新能源汽車積分並行管理措施》(以下簡稱《措施》)已于2018年4月1日正式實行。雖然新能源汽車的積分比例請求從2019年才開端設定,但針對油耗積分,工信部已發布了《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料耗費量管理有關工作的通知》,並提出明確的抵償請求:汽車企業在2016年度産生的平均燃料耗費量負積分,必須抵償歸零;在負積分抵償歸零前,其燃料耗費量不達標的新産品,將無法登上工信部的産品目錄。

        長城們的負積分隱憂

        從頒布的數據來看,車企2017年的“雙積分”表現兩極分化嚴重。

        表现较好的有比亞迪、北汽、吉利等车企,不仅新能源积分颇高,油耗积分表现也较乐观。其中,比亞迪产生的新能源汽车积分最多,为29.7万分,占比17.6%;北汽新能源近22万分(北汽团体旗下所有子公司共计30.9万分),上汽、吉利汽车产生的新能源汽车积分也超10万分。

        表現較差的則有長安福特、長城等車企。其中長安福特的油耗負積分達28.78萬分,成爲第一油耗大戶,長城汽車以負16萬分位居第二,東風汽車有限公司以負15.45萬分居第三。

        因爲新能源車積分和油耗積分實行的是“雙軌制”,即在車企平均油耗核算時,可以把新能源汽車考慮進去,當車企湧現油耗負積分時,可以參照雙積分政策規定的關聯企業間轉讓、購置新能源汽車正積分等方法,在年度積分考核時抵償歸零。可見,新能源積分在現階段已能施展作用,大力發展新能源汽車將成爲車企重要策略。

        乘聯會秘書長崔東樹在吸收《每日經濟消息》記者采訪時指出,大型汽車團體因關聯企業較多,因此能夠通過內部轉讓方法實現較好平衡,壓力相對小一些,比如長安福特的大批油耗負積分就會通過長安汽車來解決。

        但像長城汽車这类较独立的汽车公司,则因高企的油耗负积分面临不小寻衅。虽然長城汽車已入股低速电动车企河北御捷,由此获得关联企业权益,但由于御捷重要产品为低速电动车仍无法获得积分,而長城汽車与宝马的合资电动车项目要在2019年底才投产。因此,长城如果不花钱购置新能源积分来抵消油耗负积分,那么未来其产品就可能无法登上工信部的产品目录。

        根據《措施》,工信部會同財政部、商務部、海關總署、質檢總局在每年的6月30日前,對乘用車企業提交的企業平均燃料耗費量與新能源汽車積分履行情況年度報告和相幹數據進行核實,並發布上一年度乘用車企業平均燃料耗費量與新能源汽車積分核算情況報告。乘用車企業有平均燃料耗費量負積分、新能源汽車負積分的,應當在核算情況報告發布後60日內,向工信部提交其平均燃料耗費量負積分和新能源汽車負積分抵償報告,並在核算情況報告發布後90日內完成負積分抵償歸零。

        “這意味著,像長城這樣的車企就要解決2016~2017年的油耗負積分,壓力不小。”汽車行業分析師田永秋說。

        根据今年3月工信部发布的《2016年度乘用车企业平均燃料耗费量与新能源汽车积分情况》和上述2017年的情况,2016、2017年两年,長城汽車的油耗负积分合计高达近40万分,而其新能源积分仅有10043分,就算把御捷这两年的3.4万油耗正积分,以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上,后者的油耗负积分依旧有约34万分的缺口需要解决。

        新能源積分單價將超八千元?

        雖然目前關于積分交易的細則和定價尚未頒布,但據一些業內人士流露,工信部正在建立獨立的、非盈利性的積分交易平台,業內現在討論最多的是新能源汽車積分的單價。

        田永秋告訴記者,新能源積分可自由交易,當前業內討論的新能源積分單價重要是爲企業供給一個參考,價格高低會隨著市場供求變更而變動。

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